Újra bizonyított: Yamaha MT-07 pályateszt

A Yamaha MT sorozatával kapcsolatban valahogy az a vicc jut eszembe, amikor kérdezik a paraszt bácsit, hogy: - Bátyám látott már oroszlánt? Hát egyszer bizony láttam, de az sem az volt!Szöveg: StHHig Képek: Balusk8, KT

Amikor az MT-01 megjelent, igen vadul nézett ki, és a gyár azt mondta, hogy még a ?kodo? is benne van! De hamar kiderült, hogy csak egy túlsúlyos, sportosabb gúnyába bújtatott chopper, és ugye mint tudjuk, nem a ruha teszi.

Hasonlóan jártam a MT-03-assal is, vadul néz ki a kis dög, de valójában itt meg is áll a tudomány. A 09-es koncepció a sejtelmes beharangozókban már sokkal izgalmasabbnak tűnt, ahogy a sötétből sandán figyelt.



És most itt a 07. Nos bármilyen flegmán hangzik, de évtizednyi motoros firkász tapasztalattal a hátad mögött már ránézésre is viszonylag jól meg tudod ítélni, hogy a canga jó lesz neked, vagy nem. Már a 2013-as milánói shown láttam, hogy ez bizony slágergyanús.

Egy sorkettes 270 fokos, hetven lovas blokk ugyanis igen jó alap, és hozzá egy hegyes dizájn és még a perifériákat sem spórolták el. Van vagány alu lengővilla, négydugós, monoblokk első nyergek, a két kereket pedig színre fúj acélcsőváz köti össze. Szóval dögös kis bringa ez.


Viszont az első pár méteren azon gondolkodtam, hogy a Yamaha sportot űz abból, hogy nem írja meg a gázvezérlés szoftverét rendesen. Hogy miért éppen a programozók bérén spórol, azt nem tudom, de sajnálattal konstatáltam, hogy a 7-es hatodikban, ötvennél elég akadozósan forog.

Nem lehetetlen vele így csorogni, és még el is gyorsít innen ha nagyon kell, de zakatolva, és dobálja a láncot, szóval nem valami szépen csinálja. Ezt mondjuk a hasonló kéthengeres konkurencia kulturáltabban oldja meg.


Szerencsére a lakott területet hamar letudtam, és ami ezután jött, az kárpótolt mindenért. Ha nem kell szötymörögni, hanem lehet osztani rendesen, akkor a legifjabb MT igazi kis méregzsákká alakul. A fokozatok elég sűrűn következnek, a nyomaték meg már alulról böki kifelé a blokk oldalát.

Egyesben úgy emeli az elejét, ahogy tekered a gázt, de hamar le is forog. A megoldás, hogy kettesben szippantod fel, egy hanyagul aládobott kuplunggal, és máris hosszú száz métereket lógatsz, ami két okból is jó! Egyrészt azért, mert az, másrészt pedig mert így ki tudod kapcsolni az ABS-t, és ezek után máris keresztbe tudod vágni a hátulját féktávon (ha a két kerék forgási sebessége nagyságrendileg eltér, azt a blokkolásgátló rendszer hibának fogja fel és magától kikapcsol...).


Az ABS-re személy szerint azért is haragszom, mert miatta az amúgy briliáns, első Sumitomo satuk érzéketlen fadarabokká változtak. Fékeznek meg minden, csak az érzés elég semmilyen. Ami a kis terrorista többi részegységét illeti, a futómű nem az, amitől az lemész hídba. Az eleje kicsit lobog, és huppogós, de mivel mindenhol meg kell feleljen, kompromisszumokra van szükség. Így nem üti ki a fogad egy kátyú, viszont a szerpentinen óvatosabban kell kezelned a gázt.

Azt sem tudtam eldönteni, hogy a nagy sebességű egyenesfutás oltárán áldoztak-e fel egy kicsit a hegyesebb kanyarodásból, vagy ezek a gumik nem passzoltak a géphez, de nekem úgy tűnt, hogy kanyarban egy kicsit szélesíti az ívet, de még ez is bőven az elnézhető kategóriába tartozott (a tesztmotoron Michelin Pilot Road 3 gumik voltak, de egyes példányok Bridgestone BT-016 szereléssel érkeznek - a szerk.)


Az ergonómia terén csak egy valamibe tudok belekötni, mégpedig abba, hogy a gyújtáskapcsoló kvázi majdnem visszaköltözött a tradicionális helyére, az első lámpába, ezért kicsit szokatlanul előre kell nyúlni érte a kormány felett, de ezt még akár jó stílusnak is betudhatod.

Ami viszont biztos nem nekem való, az a nehezen olvasható, ?kukacmintás?, digitális műszerfal, amivel szerencsére valójában nem is kell túl sokat foglalkozni, mert semmi különösebben érdekes információ nincs rajta, számomra.


Szóval összességében - bár elsőre rám hozta a frászt, hogy ránézésre nem jól ítéltem meg - végül kiderül, hogy az MT-07 mégis az a bitang betyár motor, aminek gondoltam. Vannak hiányosságai, de semmi olyan, amit ne bocsájtanál meg neki azonnal, amikor elkezdtek együtt csibészkedni.

Ár/érték arányban 2 milláig biztos jó vétel, és én személy szerint a blokkolásgátlót is simán megspórolnám - most amíg tudom, mert 2016-tól úgysincs választás, mindenben lesz ABS - hátha a fékérzet is precízebb lesz kicsit.

Előnyök / hátrányok - Yamaha MT-07 2014 (Race Blu)

- az MT-07-est a Drivingcampben és hosszabb úton is kipróbáltuk, részletes - videós - premier teszt ITT!