Kawasaki - erőmű, két keréken - harmadik rész

Kawasaki ZXR 400
A Bonsai-fácskákat a japán kertkultúra részeként ismerjük. A ZXR 400 modell a ?Bonsai-Bike? nevet kapta, mivel e modell a 750 cm3-es változat kicsinyített mása. A gyors motor percenkénti fordulatszáma 13 ezer, s ezzel 65 LE-t ad le. A 185 kilós nehéz sportmotort versenygépekhez hasonlóan kell kezelni, s óránként 210 km-es csúcssebességre képes. Kawasaki Zephyr 1100
Az új Zephyr-modellsorozat megjelenése a kilencvenes évek kezdetén bombaként hatott. Így igazán logikus volt, hogy 1992-ben a Kawa e sorozat folytatásaként jelentkezzen egy új, 1100-as változattal. A japánok fantasztikusan értenek ahhoz, hogy valamely modell köré egész mítoszt alakítsanak ki, s azt fenntartsák, táplálják. Ez történt a Zephyr 1100 esetében is. A motor konstrukciója (eltekintve a nagyobb hengerűrtartalomtól) semmit sem változott, egy burkolat nélküli gép, amelyen minden jól látható. Kawasaki VN 750
Az, hogy mit is várunk el elsősorban egy igazi choppertől, nem képezi vita tárgyát: egy póznaszerűen hosszú első villa végére tűzött kormányt. A szelídített chopperekben viszont alapvetően fontos kellékek az olyan műszaki újdonságok, mint pl. egy vízhűtéses, kettős felsővezérlésű négyszelepes motor, hidraulikus szelepműködés-kiegyenlítővel és kettős gyújtással, esetleg kardántengellyel. Aki kényelmes, nyugodt ?Easy Rider? stílusú motorozásra vágyik, annak a VN 750-es szelíd chopper nagyon jól beválik. Kawasaki ZXR 750
Az 1993-as szezon végén emelkedett hangulat uralkodott a Kawasakinál. Az egyesült államokbeli Scott Russel 750 cm3-es gyári versenygépével megnyerte a szuperbike-világbajnokságot. Hasonlóan alkalmas volt a versenyzésre a ZXR 750-es standard változata is. A nagy Ram-Air nyílás, a kettős fényszóró alatt rejtőzött a 93-as modell markáns újdonsága. A gép menettulajdonságait a sportosság határozta meg, s a hobbiversenyzőknek ideális megoldást jelent. Kawasaki ZZ-R 600
Amikor a kilencvenes évek elején a Kawa a ZZ-R 600-zal jelentkezett, senki nem gondolta volna, hogy a kis sportos túragép még 2005-ben is szerepelni fog a modellprogramban. Akkoriban a 98 LE-s teljesítményével a szupersportmotorok kategóriájába tartozott, később persze fokozatosan lemaradt ifjabb konkurenseitől. Kawasaki ZZ-R 1100
A ZZ-R 1100 1990 elején jelent meg, s tökéletesen átültette a műszaki valóságba a ?gyorsabbat erősebbet, jobbat? vezérelvet. 146 lóerejével, 280 km/órás csúcssebességével a kilencvenes években ez volt a világ legerősebb szériagépe. Kawasaki EN 500
Az EN 500-as modellel a Kawa végképp szakított a dagályos chopper-vonalvezetéssel. Viszont elég sok stíluselemet gátlás nélkül ?átemelt? a Harley Dyna és Softail modelljeiből. A motorral már más a helyzet: nyoma sincs a klasszikus V2-eseknek, inkább a GPZ, KLE típusokból ismert soros elrendezésű kéthengereseket épít a gyár az új chopperekbe. Kawasaki 1000 GTR
1987 és 2003 között szerepeltette a Kawa ezt a különösebb látványosságot nem kínáló túragépet. Bár 1994-ben kisebb mértékben módosították a konstrukciót, főbb vonalaiban az egész időszak alatt változatlan maradt. 98 LE-s teljesítményével motorizáltsága megfelelőnek minősíthető, széltől és időjárási viszontagságoktól egyaránt védő borításának, kardántengelyének és szériatartozékként tekintett oldal-csomagtartójának köszönhetően hosszabb túrákra is alkalmas. Kawasaki Estrella
A Kawasaki Estrella az úgynevezett retrogépek egyike. Az egyszerű, 250-es egyhengeres, kis 17 LE-s modell 120 km/órás csúcssebességet ér el. A klasszikus vonalvezetésű modellen motorozva egy kicsit belekóstolhatunk a régi motorkerékpárok életérzésbe. Kawasaki Ninja ZX-6R
Az 1988-ban piacra hozott Ninja ZX 6R-rel a Kawa ismét csúcsokat hódított meg a szupersport kategóriában. Az 599 cm3-es, 107 LE-s motort egy szilárd, könnyűfém vázra építették, a felépítmény pedig mindenben megfelelt a szupersport követelményeinek. Ilyen körülmények között a Ninjának nem kellett ellenfelektől tartania. Kawasaki Ninja ZX-7R
A ZX-7R a tisztafajú versenygépek közé tartozik. Végeredményben a ZX-7RR szuper kategóriájú versenygép ?civil? változatáról van szó, s csupán jelentéktelen részekben különbözik attól. 122 lóerejével és 260 km/órás csúcssebességével a diadalmas Ninja csúcsot jelentette azokban az években. A kőkemény sportos felépítményt azonban csak igen gyakorlott cowboyok lovagolhatták. Kawasaki Ninja ZX-9R
A 90-es évek végén a ZX-9R a legkeményebb Ninja volt, amihez hozzá lehetett jutni, jóllehet első pillantásra nem nagyon különbözött 600-as elődjétől. A 900-as soros elrendezésű négyhengeres 143 LE-t teljesített, s ezzel éppen csak a második helyre szorult a Yamaha kiváló R1-ese mögött, de lényegesen erősebb volt, mint a Honda Fireblade, amely ?csak? 128 LE-t tudott. Kawasaki KLX 650 R
1999-ben a Kawa végül is lépett az éppen konjunkturális csúcson lévő négyütemű, négyhengeres endurók piacán, és a KLX 650 R-rel egy versenyképes konstrukcióval jelentkezett e területen. Bár a kereskedelmi forgalomban értékesíthető változat csak 26 LE-t teljesített, a gyakorlott amatőr szerelők számára azonban készült egy tuningoláshoz használható egységcsomag, amellyel 45 LE-sre lehetett növelni a teljesítményt. Kawasaki ER-5 Twister
Azt, hogy a Kawasaki a kezdők lehetőségeinek és képességeinek megfelelő motorokat is készít, már a KLE és a GPZ, valamint az EN-modellsorozatok, illetve az ezekbe épített 500-as ikerhengeres motorok egyértelműen bizonyítják. A robusztus hajtómű a puritán formatervezésű ER-5-be szerelve az új modellt kiváló, előnyös áron beszerezhető és olcsón fenntartható motorkerékpárrá tette. Kawasaki W 650
A W 650-essel a Kawasaki egy teljesen korszerű (de retro jellegű) modellsorozatára tette fel a koronát. Amíg a Zephyr modellekkel inkább saját régebbi gépeiket ?koppintották?, a W 650-es egyértelműen a brit motorkerékpárok híveinek készült. A motor vibrációját kiegyenlítővel tompították, s a nagy lökethosszúságú, királytengelyes, párhuzamos üzemű ikerhengeres gép igen finoman működő meghajtást biztosít. Kawasaki ZR-7
Sportos menettulajdonságú, de univerzálisan használható motorkerékpárként, a ZR-7 Németországban azonnal a legnépszerűbb Kawasaki modell lett. A motor eredetileg a 750-es Zephyr-hajtóművel volt, amelyet jelentősen módosítottak. A kétszálas csőváz nagyobb csőátmérővel készült, s ennek eredményeként javult a gép stabilitása. A hosszúra nyújtott lengőkar optimális súlyelosztást biztosít. 2001-ben a Kawa elkészítette az S-változatot is, amely kiválóan védi a pilótát a menetszél és az időjárás ellen. Kawasaki VN 1500 Difter
A VN 1500 Difter egy olyan modell volt, amellyel a Kawasaki egy múltbéli hőstörténetet kívánt életre kelteni. A Harley- és az Indian-motorok formai elemeit felhasználó konstrukció sikeréhez komoly reményeket fűztek, de csalódtak: a szélsőséges reto-stílus nem jött be. Már 2001-ben alaposan átdolgozták a konstrukciót. A két leginkább feltűnő változtatás: az egyszemélyes ülés új formája és a megsokasodó krómdíszítések. Kawasaki Ninja Zx-12R
A Zx-12R 2000 elején a legnagyobb teljesítményű szériamotor volt a piacon. Az 1200 cm3-es négyhengeres, folyadékhűtésű, két felsőfekvésű bütyköstengellyel vezérelt és üzemanyag-befecskendezéssel épített motor 178 LE-t teljesített, s ezzel 303 km/órás csúcssebességre gyorsította fel a motorkerékpárt. Eltekintve a rekordteljesítménytől: a Kawasakinak először e modellnél sikerült megoldania az igen nagy teljesítményű sportgép csúcssebességben történő tökéletes stabilizálását. Ez, többek között a szériagépeken először alkalmazott egyhéjas burkolatnak is köszönhető.

Forrás: 1000 motorkerékpár

? Az Adler története
- Az Aermacchi története
- Az AJS története
- Az Aprilia - és az olasz versenyszellem
- Ariel - tradíció és extravagancia
- AWO/Simson - szegényes egyhengeresek a háború utáni NDK-ból
- Benelli - egy legenda visszatér
- Betamotor - versenygépek Toscanából
- Bianchi - egy olasz úttörő a motorkerékpárok fejlesztésében
- Bimota - különlegességek Itáliából
- BMW - egy német sikertörténet - első rész
- BMW - egy német sikertörténet - második rész
- BMW - egy német sikertörténet - harmadik rész
- BMW - egy német sikertörténet - negyedik rész
- BMW - egy német sikertörténet ?ötödik rész
- Brough Superior - mindenből a legjobbat
- BSA - a birminghami legnagyobbak
- Buell - amerikai sportgépek Harley-szívvel
- Bultaco - mindent a sportért
- Cagiva - a Castiglionik öröksége
- CCM - a Clews-féle versenygépek műhelye
- CZ - a cseh ?népmotorok?
- DKW - a kis csoda
- Ducati - az olasz sportszellem - első rész
- Ducati - az olasz sportszellem - második rész
- FN - a belgák között a legnagyobb
- Gilera - világbajnokok Olaszországból
- Harley Davidson - egy amerikai legenda - első rész
- Harley-Davidson - egy amerikai legenda - második rész
- Harley-Davidson - egy amerikai legenda - harmadik rész
- Harley-Davidson - egy amerikai legenda - negyedik rész
- Henderson - négyhengeres monstrumok az USA-ból
? Hercules - a motorkerékpárok évszázados története Németországban
- Honda - aki két év alatt meghódította a világpiacot - első rész
- Honda - aki két év alatt meghódította a világpiacot - második rész
- Honda - aki két év alatt meghódította a világpiacot - harmadik rész
- Honda - aki két év alatt meghódította a világpiacot - negyedik, egyben utolsó rész
- Horex - az egyszemélyesek királynője
- Husaberg - svéd terepmotorok Ausztriából
- Husqvarna - a svéd terepmotor
- Hyosung - a koreai újonc
- Indian - Winnetou és Old Shatterhand nyomában
- Jawa - világraszóló mérnöki bravúr Csehországban
- Kawasaki - erőmű, két keréken - első rész
- Kawasaki - erőmű, két keréken - második rész