Brough Superior - mindenből a legjobbat

Az angol gyártmányú Brough Superior gépeket - a maguk idejében - mindenki a motorkerékpárok Rolls Royceának tartotta. Mind formailag, mind pedig a műszaki kidolgozottságát tekintve a nottinghami gyár nagy kéthengeresei kiváló minőséget képviseltek.

George Brough a motorkerékpár-konstruktőr William ?Bill? Brough fia, arra törekedett, hogy a kétkerekűek világában felülmúlja a papát, azaz jobb motorkerékpárokat gyártson, mint az apja.

1920-ban jelent meg az első modellel, amelybe egy 750 cm3-es Motosacoche motort épített, majd 1921-ben egy saját fejlesztésű 980 cm3-es JAP motorral jelentkezett. Már e korai gépek is azzal a speciális formájú üzemanyag-tankkal készültek, amely a későbbiekben a Brough Superior márka egyik jellegzetessége lett.

A következő években a becsvágyó mérnök JAP, MAG és Matchless V2-es motorokat épített az új modellekbe, de a négyhengeres oldalkocsis gépeket vízhűtéses Austin-motorral szerelte. Az SS 100-as kéthengeres V motorral hajtott modellt, már 1924-től ?100 mérföldes tanúsítvánnyal? értékesítették, s ez azt jelentette, hogy a gyár garantálta a 160 km/óra csúcssebességet.

De nemcsak a közúti modellek gyorsasága volt elismerésre méltó. A Brough több sebességi világrekordot is tartott, pl. 1929-ben Bert le Vack 205 km/órás sebességet ért el, majd 1937-ben Eric Fernihough állította fel a szenzációs 273 km/órás világrekordot.

A fejlesztési program csúcsának szánt, 1938-ban bemutatott Dream modell sorozatgyártására már nem került sor. A gyár 1940-ben fejezte be a nemes kivitelű luxusmotorok gyártását.

Brough Superior SS 80
Már az apai műhellyel történt szakítás után gyártott első motorkerékpár is a leggyorsabbak közé tartozott. A saját gyártású felépítménybe egy 980 cm3-es, oldaltszelepelt JAP motort építettek, amellyel az akkoriban figyelemre méltó 120 km/órás csúcssebességet sikerült elérni. Brough Superior SS 100
A nottinghami gyár vásárlói között sok ismert személyiség nevével találkozunk. Arábiai Lawrence például nagyon szerette a Brough elegáns konstrukcióit. Nyolc darabból álló gyűjteményt hozott össze, s minden alkalommal amikor egy új modellt kívánt megszerezni, személyesen kereste fel a műhelyt, hogy a helyszínen beszéljék meg az apró részleteket. 1935-ben - misztikus körülmények között - egy Brough Superior nyergében halt meg. Brough Superior Dream
Alkotómunkájának koronájaként jelent meg George Brough a szenzációt keltő Dream-modellel. Az új konstrukciót 1938-ban az Earl Court Show alkalmával mutatták be, de az aranyszínűre lakkozott luxusmotornak csak a prototípusa készült el. A két, egymás fölé helyezett hengerrel épült bokszermotor és a kardántengelyes meghajtás teljesen egyedülálló megjelenésűvé tette a modellt. A Brough Superiornak ez volt az utolsó konstrukciója. Brough Superior 11.50
A 11.50-es egy 1200 cm3-es oldaltszelepelt motorral épült, s kiváló oldalkocsis konstrukció volt. Szólómotorként - mint a felső vezérlésű JAP motorral szerelt SS 100-as is - a harmincas években a leggyorsabb motorkerékpárok közé tartozott. Az elegáns gép nemcsak gyors volt, hanem kifejezetten kényelmes is, s a hatásos hangtompításnak köszönhetően viszonylag halkan működött.

Forrás: 1000 motorkerékpár

? Az Adler története
- Az Aermacchi története
- Az AJS története
- Az Aprilia - és az olasz versenyszellem
- Ariel - tradíció és extravagancia
- AWO/Simson - szegényes egyhengeresek a háború utáni NDK-ból
- Benelli - egy legenda visszatér
- Betamotor - versenygépek Toscanából
- Bianchi - egy olasz úttörő a motorkerékpárok fejlesztésében
- Bimota - különlegességek Itáliából
- BMW - egy német sikertörténet - első rész
- BMW - egy német sikertörténet - második rész
- BMW - egy német sikertörténet - harmadik rész
- BMW - egy német sikertörténet - negyedik rész
-BMW - egy német sikertörténet ?ötödik rész